曾几何时，提到中国MPV市场的两大绝对霸主，大多人心中涌现出的答案必然是低端板块的五菱宏光(图片|配置|询价)，以及高端板块的别克GL8(图片|配置|询价)。长久以来，二者就像是“图腾”一般伫立在那里，并分走了终端最多的份额与红利。但从2022年开始，从销量同比大幅下滑中，明显感受到了它们的疲乏与退步。就此望向最根本的原因，还是由于新能源转型的愈演愈烈，催生出了越来越多强有力的挑战者。

譬如，腾势D9、传祺M8(图片|配置|询价)，就是其中最典型的代表。而随着自主品牌借势纷纷发力，开始迅速入局MPV市场，合资品牌躺着赚钱的日子，无疑也彻底一去不复返了。

合资品牌开始衰落

【资料图】

别克GL8最低售价：23.29万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车1.38万起 | 1893辆

别克GL8便是30万级最具影响力的MPV，可家用可商务的特征，让其畅销多年。其在2022年全年卖出了126838辆，虽然同比下降21.4%，不过依然稳坐中高端MPV市场头把交椅。别克GL8的持续热销是MPV市场非常独特的特征，其市场影响力和地位会不断延续下去，只要不犯错，成功破圈之后便可“千古留名”。

赛那最低售价：30.98万起图片参数配置询底价懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车21.98万起 | 31辆

广汽丰田赛那在2022年1-12月份的销量为73537台，同比增长7790.2%。说起丰田的MPV车型，除了有着“MPV之皇”称号的埃尔法以外，还有它的兄弟车型威尔法，不过这两款车型只有进口版本，终端售价都在100万开外了，不是普通家庭消费得起的，但是丰田做为老牌车企，忠实粉丝不计其数。基于满足普通家庭的需求，2021年10月份广汽丰田赛那正式上市，售价30.98万元起。

奥德赛最低售价：23.58万起最高降价：1.70万图片参数配置询底价懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车1.19万起 | 747辆

本田艾力绅和奥德赛这两款中型MPV就比较尴尬了，下半年这两款车基本上都处于“跌跌不休”的状态，12月份不约而同的有了反弹，相对来说艾力绅表现要更好一些，对比11月份翻了一倍多，奥德赛的涨幅则不到50%。同样有这种趋势的还有大众的威然，12月份卖了2114辆，不过全年比较惨淡，一共只销售了18152辆，大众品牌背书也没能让这款MPV销量提升起来。

自主品牌MPV崛起势不可挡

与合资品牌MPV车型不同，自主品牌在2022年堪称对MPV市场发起了总攻，无论是在新能源领域的腾势D9、极氪009，还是传统领域的红旗HQ9，可以说都已经开始向高端MPV市场发起了正式的挑战。

五菱宏光最低售价：4.60万起图片参数配置询底价懂车分3.21懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车0.96万起 | 252辆

具体来看，五菱宏光仍旧占据首位，虽然其出现了36.2%的大幅度下滑，但仍旧在2022年累计销售出新车160944辆，领先别克GL8足足3.3万有余。但是由于五菱宏光的定位与消费者认知中的MPV车型不同，所以在此不对其进行太多解读。

传祺M8最低售价：17.98万起图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车9.98万起 | 372辆

在中高端MPV市场，曾几何时有一款自主品牌MPV跃进TOP3的位置，传祺M8不仅做到了，而且2022年全年销量达到65160辆，销量成绩让奥德赛、艾力绅等传统合资MPV羡慕不已。即便该销量数据放在传祺品牌家族中，也是非常耀眼的存在。自主品牌MPV向上发展冲刺，传祺M8却在众多自主品牌MPV中脱颖而出。其实体验过传祺M8的朋友都清楚是怎么回事。论豪华体验和智能配置，传祺M8超过了30万级合资车的水准，再回过头来看其售价，17.98-36.98万元的售价放在当下有着极高的吸引力。

菱智最低售价：5.79万起最高降价：0.30万图片参数配置询底价懂车分3.24懂车实测暂无车友圈2.5万车友热议二手车0.88万起 | 265辆

此外，风行菱智也跻身TOP 5，其2022年累计售出新车41896辆。相比去年49303辆的成绩，出现了接近15%的跌幅，可在大盘下滑的背景下，整体表现还称得上较为稳定。尤其是风行菱智自2001年上市以来，就曾常年位于MPV市场前列，如今能够取得如此成绩也不令人惊讶。

腾势D9 DM-i最低售价：33.58万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车37.58万起 | 5辆

异军突起最强势的当属腾势D9，12月份交付了6002台，与10月份相比，销量暴涨了17倍。同样是中大型MPV，腾势D9无论是起售价还是顶配售价比赛那都要高，12月份二者排名紧挨着，销量只差了68台，随着D9的崛起，格瑞维亚的蚕食，超越赛那指日可待。

一边疯狂的内卷，所有参与者一边还需注意的便是，相比轿车与SUV，MPV始终是一条小众赛道，容量十分有限。因此，投入大量人力、物力、财力深耕，很有可能得不到应有的回报。所以怎样更加高效、有所取舍的推进，俨然成为摆在一些弱势车企面前最大的考题。总之，还是那句话：“看似丰满的理想背后，往往隐藏着骨感的现实，想要从MPV市场中真正分羹，并没有那么容易。”